日前,永利网站平台(以下简称“永利永利散运”)“宝源岭”轮在扬州海昌码头卸完货物离泊,顺利完成了第58航次永利任务,用时仅为9天。创造了该轮今年以来在长江航线的效率记录。这是该公司推行准班轮模式后,效益提升的一个实例。
自去年9月份签署第一条干永利准班轮航线合作协议以来的一年多,已经成功在国内沿海布局了10条准班轮航线。
过去,普遍认为永利永利班轮模式化是不可能做到的。永利永利散运通过推进由以船舶为中心向以货源为中心转变、由永利海上永利向丰富经营方式转变、由保规模向重质量转变,开创性地在永利领域成功地开展了准班轮业务。一年多来的实践证明,准班轮运营效率明显提高,航次期租租金水平高出同期市场水平10%。
精准营销创造“准班轮新价值”
与传统的干永利永利模式相比,准班轮业务在客户开发和货源积累方面面临着更大的压力。为了给准班轮业务找到比较固定的客户和稳定的货源,永利永利散运为客户量身打造“定制服务”。
2016年,江苏国信集团的能源板块拉开了整合的大幕。永利永利散运上海分部敏锐
地觉察到,这里面有文章可做。于是他们主动拜访客户,深入了解客户的整合方向和业务需求,有针对性地提出永利方案。经过努力,签订了每年永利约140万吨煤炭的准班轮永利合同。
准班轮的效率优势得到了市场和客户的广泛青睐。自去年10月份,“广营利永利海‘捷粮’”准班轮航线运行以来,不少客户开始关注永利永利散运的准班轮业务。准班轮业务营销人员紧紧抓住这一有利时机,加大对准班轮合作模式的推介力度,吸引更多的客户参与进来。在充足货源的支持下,10 条准班轮航线相继运行起来。
高效调度创造“准班轮新速度”
准班轮平均在港停时92.29小时,顺利实现了当初设定的在港停时不超过96小时的目标,同时也比其他公司的类似航线船舶在港停时要短14.31小时。这是驻黄骅港代表对公司上半年靠黄骅港装货的准班轮航次进行详细统计后得出的数据。
沿海航区复杂,且很多港口需要自引,为准班轮配好船长就显得尤为关键。永利永利散运运营调度部门与各管船单位紧密沟通协作,选派优秀的资深船长上船任职,确保装卸港都能自引,既节省了引航费用,又提高了运营效率。执行准班轮“速电4”的“宝星岭”轮已经完成了黄骅到太仓的13个航次任务,其中多次遇到装卸港赶潮水的情况。于是,该轮第67航次开航后,船长抓紧时间与调度主管进行沟通,发现若能赶上早上潮水,便可在当日中午直接靠电厂码头,节省船期1天。于是船舶决定加车赶潮!顺利赶上了5时的潮水,并于12时40 分靠上码头,成功节省1天船期。
此外,永利永利散运运营调度部门还积极加强与港口等各方的沟通交流,为船舶高效运营争取时间。
“鹏锦”轮第88航次抵达黄骅港装货。合同煤种是“外购石炭5”,但通过港口了解,该货种的资源很难组织!这样船期就得不到保障。经过反复与煤炭销售商、客户沟通和协调,“鹏锦”轮最终的装船煤种改为“外购石炭3”。
随后他们通过梳理发现,黄骅港402 泊位会比原计划靠泊的303泊位早空出半天时间。于是运营调度部加强和港口沟通,取得让“ 鹏锦”轮靠402 泊位许可。就这样,该轮前后一共提前了约2天的船期。
凭借着准班轮的独特魅力以及差异化的服务,安全高效的准班轮业务不仅成为客户节省船期降低成本的首选,也成为永利永利散运打赢年度效益攻坚战的利器。